在2019年的“春运战场”上焚疆，有这样一群幕后工作者松，他们来自不同的岗位巫，虽然不像客运门澳徒、车站职工那样与旅客直接打交道含滦恒，但他们同样坚守在岗位上敞沙，为一趟趟列车安全正点运行默默地奉献恰吞秆。

    火车头“诊断师”张杨狙咐藐：青春在奉献中闪光

    俗话说夏，火车跑得快汀，全靠车头带怠僻。春运期间慷，临客列车开行数量增多瓣，为了确保列车安全正点运行梳蹄炮，华中地区最大的火车头“4S”店--武汉大功率机车检修段徒，被誉为火车头“诊断师”的检修人员奔赴全国各地开展春运机车售后服务工作俯，93后张扬就是其中一个蛾。

    张杨是一名93后石，平日里主要负责对检修组装后的机车进行调试工作鸡缎，通过各类性能试验槐乘酷，以确保机车各项技术参数达标卸。今年春运期间寺报，他被安排到离家400公里外的南昌卉，担任向塘售后服务队队长逃磐。作为售后服务人员欧华挨，张杨带领的队伍主要负责配合机务段对入段整备机车进行检查整修烦，并负责处置突发问题读探颈。每台机车入库后孪，他们都要对机车的机械部件巢碱陀、空气管路胆巷、制动性能边垢骂、技术参数等进行检查测试扫，确保各项指标正常岗泡，从而保证机车“健康”出库潘。

    “报告舱围，HXD1B0387机车主变压器故障嗜，需更换油泵共日，请尽快配送！”1月24日上午戏，张杨和队员们发现了一起机车较大故障搪材，机车主变压器油泵故障导致循环失效粒竣刃，影响变压器工作椿典，机车也不能出库钳丰丛。张杨看在眼里勃，急在心上藕屎勿。作为队长钢，他不仅要带领大家把车修好僳骆，还要负责协调配件供应弥、调试指导和质检验收工作操白筷，每天要在办公室和整备场之间来回奔跑五六公里为，上下机车100多次谴。“春运的车比往常要多得多澳皇秒，我们6个人分成3个组该咸拧，24小时轮流值守聪读夕，确保能及时处置突发问题旗凑眯。”张杨说道碴鲤，“虽然不能回家过年淌论妓，但看到每台机车能顺利上线运行妈，能让更多的人回家团圆碘交揉，我觉得我们的付出是值得的赡说德。”张杨的老家在湖北黄冈驹采，今年是他连续四年参加春运机车售后服务工作显。对于售后服务工作瘸，他肩负着深深的责任邻笛，对每台机车都要进行全面的检查调试兰。春运40天世乖，他和他队员们都将在这里度过德，用自己坚守和奉献为列车安全正点运行保驾护航维。

    列车“千里眼”守护者涂珺封：身在幕后却有满满的成就感

    1月23日凌晨2点到础，大家都进入梦乡时蚕谁糠，武汉通信段洪山车间核心网机械室内灯火通明硕，不时传来键盘的敲击声,核心网机械室负责人涂珺正在分析GSM-R核心网设备上的数据卤。GSM-R网络通信系统禽痛蠕，简称G网顾，是铁路专用数字移动通信系统脱，也是调度指挥的“眼睛和耳朵”铃，承载着GSM-R线路的车地联控及高铁线路的C3列控等业务棠。相当于调度指挥的“眼睛”和“耳朵”胆锣辜。

    “铁路通信工作是铁路运输的重要一环饶，我们就是铁路‘千里眼顺风耳’的守护者惠邪伺。”涂珺自豪地说道解寺。作为一名标准的“铁三代”盾，涂珺在父辈的熏陶和耳濡目染下晚氦，从小就和铁路结下了深厚的情缘健，大学毕业后饱，他如愿成了一名铁路通信工梅陛畦。为了快速掌握业务技能孟篓，涂珺每天要分析的运行数据多达几个G壬捕澳，他不断总结学习心得和故障处理的方法窍门船模。经过长期的努力磺季，如今他已经可以从计算机屏幕上快速滚动的海量数据中准确定位故障源踢。高超的业务技能让他在各类技能竞赛中崭露头角泛刹，并先后获得“火车头”奖章械莽、“全路技术能手”等荣誉称号沮幸啃。

    今年是涂珺参加工作以来的第8个春运怀娶祁，他所带领的通信工团队不仅要负责调度楼GSM-R核心网设备的检修维护工作虽，还要时刻盯控分析管内京广唾、宁西甩句、京九等11条GSM-R线路中调度指挥通信价忙、列控信息传送辫揪笆、车次号传输等业务产生的上万条数据贿。春运期间届芯痊，随着临客列车的增开染，巡视检修任务逐渐增多芒蔼，安全责任也更大的。每天沙呛，涂珺都要不停地往返于各个通信机房铂，检查成百上千的设备板件和通信线缆掣缺，抬头朴投、低首颈瑟览、弯腰蜂、伸手等动作要做上万次股。涂珺坦言妙奋晚，“每年过年都要坚守在岗位上北行妹，干着不为人知的工作椒耻旧，也曾苦恼过赋。”如今辩罚鲜，他已在这个幕后的工作中找到了存在感抒，“看着一列列满载旅客的列车安全准点到达目的地爱尾，心里满满都是成就感！”

    “钢轨B超师”郭红松温：在昼夜颠倒中保障线路畅通

    他叫郭红松钦媒咎，今年47岁必，是武汉大型养路机械运用检修段的一名钢轨探伤队长伤蹈。近10年来轨怀暮，他带领工友们一起走遍了管内所有铁路线踏脱，被大家形象的称为“钢轨B超师”纽。

    1月23日晚上8点持窗，进出武汉的高铁车次逐渐减少抛缔贸，郭红松和工友们开始工作了猴，他们要在接下来的八九个小时里为200多公里的钢轨探伤衬。春运期间千窍楼，由于昼夜温差大汰，行车密度大幅增加苔，钢轨很容易发生损伤庇，需要定期检测修复董。“就跟人体检一样牌磺，春运车次多韧僧跋，钢轨高强度的工作之后惊赁，也需要体检瑰场。”郭红松说道寿镰。

    在钢轨检测过程中撮森，钢轨内部的伤损状况都会通过不同颜色和形状的标记实时反映到探伤车载电脑显示屏上度镣氛，一些细小的空洞或裂纹恐，都可能导致钢轨断裂吉。“以前是用人工小车探伤侈，速度非常慢烩缅牡。现在我们这种钢轨探伤车是用的是超声波原理襄，在行驶中探伤赤咳，不仅速度快商焊，而且测量精准度高廷酣，相对人工小车探伤扁计，效率提高了近30倍滩牌闺。”郭红松边操作机械边介绍腿臼乾。在检测的几个小时里寂，郭红松和工友必须时刻盯着屏幕彼县，不能错过任何一个细节垮了。一段探伤完成眯，郭红松和工友们顾不上身体的困乏和疲惫侨哺纳，又开始对探伤数据进行回放分析楼，仔细核对工。

    “白天两条线路上都有车磺卿，大家只能利用夜间线路空闲时段进行探伤作业馁，大家都过着昼夜颠倒的生活黑朴深。”长期的作息颠倒腹、流动性作业虚订，让郭红松早生了白发蔚，显得比同龄人苍老很多是擎瞳。郭红松说轻帛，“钢轨安全是确保列车运行安全的前提牛，虽然很多人都不知道铁路上还有我们这群人讥线搔，但是看到列车安全通过溪，再苦再累都觉得欣慰却。”