客车上水作业是保障旅客列车正常运营的一项重要工作废。随着铁路运输对旅客列车上水作业的自动化壤、节能化要求与日俱增釜亩睛，对上水作业的关键设备──给水阀提出了更高的要求舍：
1恰、要求水阀能适于自动化控制城梁昂。采用了自动化控制的上水作业系统有着明显的优势 ── 作业效率氮纲、安全性诚弘仕、信息化管理水平提高；节水效果明显构蚂。
2攘、自控与手控功能兼备痹，且能“热”切换蛙。客车上水有一个刚性要求陡秘，即要最大限度减少设备丧失注水功能的状况出现俺。当自动控制系统发生停电或控制故障时免骋，要保障水阀仍具备给水功能半，即典虚辟：要求有“手动控制”功能彭，并且能快速实现舒蹄蕉。
3干细能、要求水阀有节水功能瞎滩渺。节水关系到国家可持续发展战略赦钎陛，也是铁路企业加强经营管理踌火滔，降低生产成本的重要手段透侯。然而酷擦嗅，长期以来我国铁路传统的上水系统普遍存在着水的“跑颈堤、冒侩详程、滴白、漏”顽疾请，日均浪费水量以万吨计勺显。研究表明雀，水阀性能不佳是导致上述“顽疾”的重要原因礁。在传统的给水作业过程中寞，给水工将一根约15米长的橡胶管从铁路股道中的加水栓引出连接到列车注水嘴捣荚哨，然后往返控制水阀开/闭导箍虽。实际操作中冯，为了节省行走时间以提高注水效率盆篙，注水工往往违规操作躲酒，在橡胶管不连接列车注水嘴的状态下使水阀呈开启状态舰拈漆，导致大量自来水白白流失搪。在我国北方寒冷的冬季赁孰，采用普通两位两通水阀的供水系统为了防止橡胶管余水冻结惹度艰，给水工普遍采用长期不关闭水阀（所谓“常流水”）的作业方式佳，由此导致的水资源浪费更是惊人！拟设计的水阀要具有从根本上消除上述浪费现象的技术性能乐慨。
要同时满足上述要求荆炔凑，传统的普通电磁或机械水阀显然“力不从心”脐割签。
十余年前们肠郊，彭津在发明“旅客列车上水自动控制系统”[注]时对上述要求进行了深入研究裙科递，于是决定发明一种全新的水阀巍拟琴，为此对水阀的技术目标进行了独特设计湃：
1拨将韭、 水流压损刑妇邸，通过能力强颅。
2疤、 既可电气控制科，又可机械控制寺仁。
3肪、 利于上水管防冻节水莲。
4籍豹盼、 结构紧凑额女擎、安全犯、节能帕独、故障率低酞庞、性价比高戈漠前。
在多年的研发过程中啊，经历了对设计方案的反复修改侵宦诧、试验验证罐矛骄、南北方现场长期使用考验等环节夕扣谜。实践表明餐提坤，该阀完全达到了设计要求来酣。其实现的主要功能如下币悍：
1射鬼鞘、通径大璃廉。上水橡胶管的通径一般为25mm匹陀疲，本水阀采用了40mm通径岁涉，可有效减小水流压损暖，提高作业效率驶弗。
2为坊、两位三通锤怪。阀体设计了三个端口──进水口骸唐氮、出水口禄笑、泄水口镀墙缺。上水时进水口奶、出水口相通为熄宪，泄水口关闭隶邻荤，水流自加水栓流入车厢；关水时进水口关闭涡蔼，出水口柒厢、泄水口相通屠丹陛，管中余水通过泄水口排空凹，为避免上水管冻结提供了基础条件巧磐溃，可从根本上消除“常流水”现象沪坚。
3蠕客蓉、自动/手动功能兼备隘稠。自动功能采用低压（DC24V）电磁阀控制实现灸就酵，安全汹矛理、节能淌、控制机构紧凑掏弧乳。由于水阀可由电脑+遥控操控胃蔡，所以从技术上避免了上述“橡胶管不连接车体而水阀开启白流水”的可能性笆。另一方面凶，当系统停电或发生控制故障时膜，可以立刻启用手动功能霸惰污，最大限度的保障了上水作业的连续性竭瞧。
4步邻、整体结构紧凑骨、低故障率独械蓖、高性价比禄嘲。
武昌车站的列车上水自动控制系统采用了190余台该水阀蛔亮。据用户反应平，控制系统月节水2万吨左右石，该水阀功不可没！该阀通过在我国铁路的武汉顾目稻、武昌特、沈阳粗话、西宁跨舞、广州南糠喀阜、广州动车段等六十余座给水站/段十余年的长期应用实践表明阶，其功能优异妊、性能稳定可靠眷耻，深受用户青睐沛。
[注]该系统获得国家发明专利；奠定了我国铁路旅客列车现行给水标准的技术基窗登土浴；被武汉市科技局选送参加第四届北京发明创新大赛并获得金奖；十余年来在全国六十余座铁路给水站/段推广应用试慕等，获广泛赞誉钒弗护。
关键词沧：
