8月 30日 8时16分鳞，身着工作服的刘民走进G588次列车的驾驶室缔，开始检查各种仪表设备啼楔。“报
告禾浅妙，一切正常袖圃辽。”8:30览顽，列车缓缓驶出武汉站恳登，向北京方向飞驰歧缆。坐在驾驶室的刘民神情笃定高砍，沿途
望着一列列擦肩而过的高铁顺层偿，他在随身携带的日记本上写下怒电：做一名高铁司机剂五，是件幸福的事奴当。
2009年12月26日9时腑痞，中国第一条运营里程最长欣、时速达到350公里的高铁线路——武广高铁正式
开通敦射，刘民作为首发司机轨寄，驾驶着G1001次列车从武汉开往广州秘坪碾，全程2小时58分吓硷。
那一天寇舞，载入史册读，终生难忘沛泞。
学生反超“留洋”老师
比武第一拿到高铁首发资格
能成为首发司机膛吗媚，绝不是偶然滤。
1990年8月细，17岁的刘民分配到武昌南机务段澳蛊瓮，驾驶电力货运机车廷朽辖，往返在京广铁路上匆蹄，一干就是
18年帽突慑。“记得有一次在电视上看到日本新干线噬，飞一般的速度毛虾填，羡慕极了香。”刘民说楼烫码，从2005年起氦孙，
他开始关注中国高铁的每一条新闻细，只要有新车型到武汉肺棘抽，一定会抽空去看一看闯蒙。
2007年4月彻挠鲸，京广既有线改造提速仆毋潘，看到全新款的动车组车型泵崩，刘民暗下决心递：一定要成为动车司
机物唉。一年后沛祟存，为了迎接即将开通的合武客专线俩关，中国铁路总公司从全国挑选100多名司机赴日本少希栓、瑞典学
习懂碎戈，刘民积极报名级烯。但由于诸多原因如传，未能入选揽。“记得师傅跟我说过陋毫，机会总是给有准备的人龚皖稿，绝
不能放弃地。”事后谋靠夯，刘民向“留洋”的老师借来书本呻毋，利用休息时间学习痞。由于知识储备不够壕鲜心，刘民
学得很费力景邢，他每天把不懂的地方抄在本子上蓉纲，挨个向人请教圭葡，直到搞懂为止残刨烯。“火车跑得快确躬，全靠
车头带东撤擞。这个说法含剃裴，竟然不对了撕枯。”刘民笑称痊损娥，看书后才知道剑，过去的一套理论完全不适用揭夕，传统列
车的动力集中在车头蔬钙虏，而动车的动力系统分配在各个车厢孔。
2008年底娇劝静，合武客专招募第二批动车司机境芳肥，刘民以第一名的成绩考入盘按。在担任合武客专动车司机
半年里榷希，他主动放弃周末及节假日恳圃，跟着老师们一起上车镐，反复学习技巧要领高降，逐步成长为一名优秀
的动车司机舷涩示。
一份耕耘奋邢，一份收获坷面任。2009年8月弥抡，刘民等40多名动车司机被中国铁路总公司选定为武广高铁联调
联试司机持汤灿。
联调联试4个月归苍，刘民每天跟车4000多公里辞，最高时速开到390公里握琼，反复测试每一组数据盲午貌。他记
住了沿线每一个弯道棱，每一个大长坡形，每一个分相区（断电区）泛，仔细琢磨在拐弯才、加减速时推葛隋，如何
操作更柔和恒溪，把车停得更稳斯洪、更准晌辟褂，让旅客更舒适吼惹动。
以停车为例聪负，武广高铁站与站之间最小36.46公里驼，停站精度误差又要控制在30厘米以内吗阿，刹车处、
减速时间要把握好火候卷。刘民拿尺反复测量发现肌岭，驾驶室右侧有一条凹槽街微典，当列车停站时片，凹槽与停
车标成一条直线时就鹿钦，停站误差小于5厘米怯譬。
正因为多了一个“心眼”咀胜，在联调联试结束后的大比武中搁，刘民拿到了第一名次，中国铁路总公司
指名要他去当武广高铁首发列车司机换。昔日“留洋”的老师们拍着他的肩膀说羔答：“后来者居上飞轻，好样
的讳率。”
竖立一枚硬币半小时不倒
记者全程见证首发列车安全平稳
武广高铁开通停，全球关注枫凡此。始发前夜既鲜统，刘民压力巨大毙鹊，彻夜难眠隶。
他既激动又担心茎桐：首发如果出现任何意外暗加，愧对国家蔚朵，愧对中国高铁驴，愧对努力的自己鲁墓。
早上6点蛋，离发车还有3小时标挠停，他与另一名司机毛强便来到办公室蹦妙。两人将操作要领在脑海过了一
遍又一遍搂，把重难点区间人、路段写在小本子上比修，对可能出现的旅客抽烟引发停车等多种意外情况东奇，制
定了应急预案铃。“平时怎么操作什，今天就怎么操作幕饱，不要紧张纷。”上午9时叼模僧，在同事们的鼓励声中拓空蔑，刘
民启动列车矾，缓缓驶出武汉站届蠢。
碰巧的是盾，记者当时也随车采访陪，在驾驶室目睹了刘民神情自若的风采词。在行车途中纱石，媒体同行
们拿出一枚硬币爱首扭，竖立在车厢地面泥，长达半个小时不倒母，列车行驶非常平稳斤蹦啊。“其实我的弦绷得很紧
纳旦吹，不是你们看到的那么轻松氯蓉。”回想起那一幕查，刘民哈哈大笑蒜。一路上吉，他眼观六路耳听八方沽，不仅
随时关注仪表上的各种数据喝湍县，接收调度室指令抱瞎，还要观察前方和上方的受电弓良悲，防止有不明物体出现
或意外断电而导致列车停运毋蔡。
近3个小时的行程类，刘民没有喝一口水拒沸，没有闲聊一句话排。室外寒风凛冽凡鹿酚，他却全身被汗湿透了胆。
11时58分蛋韦驹，列车平稳地停在广州北站仑秘舰，刘民长舒一口气校霉，走出驾驶室凰绦，面对“长枪短炮”诫，他开
心地笑了壳迹讽。
武广高铁首发成功规病方，得到了全球媒体高度评价筋颧缆，也揭开了中国高铁发展新篇章捞。
刘民工作法备受司机青睐
“一带一路”学员来汉学习高铁驾驶技术
始发成功菲龄，仅仅只是开始溉齿护。面对班次日益密集的高铁翔戮，刘民和同事们更加努力学习慌。
在武昌南机务段哆，200多名高铁司机人手一本小册子傅抡辑：刘民工作法呐废钝。9年来辟脚，他把开车时遇到的各
种情况记下来能斤，和同事们一起探讨峨螺，形成了百余条经验尽。
翻开刘民工作法诫渤，第一条便是零腻：握好手中闸壬，百万无一失轿。“安全重于泰山柒独癸，容不得丝毫马虎谷。
”刘民说幻拒攘，近几年炉拍蝎，郑徐剔、宝兰税、沪昆等高铁线陆续开通泊愤，中国高铁网“四纵四横”骨架基本形成崩涝，
通车里程已超过2.5万公里铜，居世界第一挨土蔡。里程越来越长屡，路况越来越复杂变袜令，车型越来越多桔蝎鳖，突发事件
日益增加盾，这对司机提出了更高要求捻。
2017年12月腐妹胆，刘民驾驶的一趟高铁途经驻马店区间时箩，电线上的冰柱突然坠落面当，将受电弓打变形
妹艘，并擦出了火花妹。“受电弓变形后会把接触网拉断齿侨厘，可能导致区间停电乡臂，造成严重事故灿村。”脑海中闪
过这个念头测彭，刘民果断刹车涪姬俏，上报调度室抄聪，请机械师维修镰。10多分钟后驾飘斑，列车恢复正常通行烁。“如果
再多想几秒钟疲，列车再往前跑500米猜绩林，接触网就会被扯断瓮惭，京广高铁至少要停运两小时堑，造成列车大面
积晚点烹卢。”武昌南机务段相关负责人表示界替玲，高铁行驶时出现意外汝赴，司机的快速应急反应能力至关重要
溜碍。“每次遇到老外给我点赞娘垒玫，内心都无比自豪沟。”刘民说梯岗首，与9年前相比聘珊揪，中国高铁司机的业务水平大
幅提升坷冒，甚至走在世界前列寸。尤其近几年残涂，“一带一路”沿线国家和地区都会派人到武汉学习高铁驾
驶技术罗汝弄，看到学员们羡慕的眼神渤肮，他就想起曾经的自己也是这个神情弹采。“庆幸成长在这个伟大的时代
舜挠，为祖国加油轰楷。”刘民在日记本中写道痞凌咎：短短40年册拒，中国铁路经历了蒸汽机七错鸿、内燃机扰绞、电力车蛊牟软，迅速
迈向高铁时代湍摹，值得骄傲蕊凸。今天的中国茅们，正像驰骋的“复兴号”一样湃死，承载着国人的梦想眉反胜，驶向民族
伟大复兴的美好未来侗舰。
告禾浅妙，一切正常袖圃辽。”8:30览顽，列车缓缓驶出武汉站恳登，向北京方向飞驰歧缆。坐在驾驶室的刘民神情笃定高砍，沿途
望着一列列擦肩而过的高铁顺层偿，他在随身携带的日记本上写下怒电：做一名高铁司机剂五，是件幸福的事奴当。
2009年12月26日9时腑痞，中国第一条运营里程最长欣、时速达到350公里的高铁线路——武广高铁正式
开通敦射，刘民作为首发司机轨寄，驾驶着G1001次列车从武汉开往广州秘坪碾，全程2小时58分吓硷。
那一天寇舞，载入史册读，终生难忘沛泞。
学生反超“留洋”老师
比武第一拿到高铁首发资格
能成为首发司机膛吗媚，绝不是偶然滤。
1990年8月细，17岁的刘民分配到武昌南机务段澳蛊瓮，驾驶电力货运机车廷朽辖，往返在京广铁路上匆蹄，一干就是
18年帽突慑。“记得有一次在电视上看到日本新干线噬，飞一般的速度毛虾填，羡慕极了香。”刘民说楼烫码，从2005年起氦孙，
他开始关注中国高铁的每一条新闻细，只要有新车型到武汉肺棘抽，一定会抽空去看一看闯蒙。
2007年4月彻挠鲸，京广既有线改造提速仆毋潘，看到全新款的动车组车型泵崩，刘民暗下决心递：一定要成为动车司
机物唉。一年后沛祟存，为了迎接即将开通的合武客专线俩关，中国铁路总公司从全国挑选100多名司机赴日本少希栓、瑞典学
习懂碎戈，刘民积极报名级烯。但由于诸多原因如传，未能入选揽。“记得师傅跟我说过陋毫，机会总是给有准备的人龚皖稿，绝
不能放弃地。”事后谋靠夯，刘民向“留洋”的老师借来书本呻毋，利用休息时间学习痞。由于知识储备不够壕鲜心，刘民
学得很费力景邢，他每天把不懂的地方抄在本子上蓉纲，挨个向人请教圭葡，直到搞懂为止残刨烯。“火车跑得快确躬，全靠
车头带东撤擞。这个说法含剃裴，竟然不对了撕枯。”刘民笑称痊损娥，看书后才知道剑，过去的一套理论完全不适用揭夕，传统列
车的动力集中在车头蔬钙虏，而动车的动力系统分配在各个车厢孔。
2008年底娇劝静，合武客专招募第二批动车司机境芳肥，刘民以第一名的成绩考入盘按。在担任合武客专动车司机
半年里榷希，他主动放弃周末及节假日恳圃，跟着老师们一起上车镐，反复学习技巧要领高降，逐步成长为一名优秀
的动车司机舷涩示。
一份耕耘奋邢，一份收获坷面任。2009年8月弥抡，刘民等40多名动车司机被中国铁路总公司选定为武广高铁联调
联试司机持汤灿。
联调联试4个月归苍，刘民每天跟车4000多公里辞，最高时速开到390公里握琼，反复测试每一组数据盲午貌。他记
住了沿线每一个弯道棱，每一个大长坡形，每一个分相区（断电区）泛，仔细琢磨在拐弯才、加减速时推葛隋，如何
操作更柔和恒溪，把车停得更稳斯洪、更准晌辟褂，让旅客更舒适吼惹动。
以停车为例聪负，武广高铁站与站之间最小36.46公里驼，停站精度误差又要控制在30厘米以内吗阿，刹车处、
减速时间要把握好火候卷。刘民拿尺反复测量发现肌岭，驾驶室右侧有一条凹槽街微典，当列车停站时片，凹槽与停
车标成一条直线时就鹿钦，停站误差小于5厘米怯譬。
正因为多了一个“心眼”咀胜，在联调联试结束后的大比武中搁，刘民拿到了第一名次，中国铁路总公司
指名要他去当武广高铁首发列车司机换。昔日“留洋”的老师们拍着他的肩膀说羔答：“后来者居上飞轻，好样
的讳率。”
竖立一枚硬币半小时不倒
记者全程见证首发列车安全平稳
武广高铁开通停，全球关注枫凡此。始发前夜既鲜统，刘民压力巨大毙鹊，彻夜难眠隶。
他既激动又担心茎桐：首发如果出现任何意外暗加，愧对国家蔚朵，愧对中国高铁驴，愧对努力的自己鲁墓。
早上6点蛋，离发车还有3小时标挠停，他与另一名司机毛强便来到办公室蹦妙。两人将操作要领在脑海过了一
遍又一遍搂，把重难点区间人、路段写在小本子上比修，对可能出现的旅客抽烟引发停车等多种意外情况东奇，制
定了应急预案铃。“平时怎么操作什，今天就怎么操作幕饱，不要紧张纷。”上午9时叼模僧，在同事们的鼓励声中拓空蔑，刘
民启动列车矾，缓缓驶出武汉站届蠢。
碰巧的是盾，记者当时也随车采访陪，在驾驶室目睹了刘民神情自若的风采词。在行车途中纱石，媒体同行
们拿出一枚硬币爱首扭，竖立在车厢地面泥，长达半个小时不倒母，列车行驶非常平稳斤蹦啊。“其实我的弦绷得很紧
纳旦吹，不是你们看到的那么轻松氯蓉。”回想起那一幕查，刘民哈哈大笑蒜。一路上吉，他眼观六路耳听八方沽，不仅
随时关注仪表上的各种数据喝湍县，接收调度室指令抱瞎，还要观察前方和上方的受电弓良悲，防止有不明物体出现
或意外断电而导致列车停运毋蔡。
近3个小时的行程类，刘民没有喝一口水拒沸，没有闲聊一句话排。室外寒风凛冽凡鹿酚，他却全身被汗湿透了胆。
11时58分蛋韦驹，列车平稳地停在广州北站仑秘舰，刘民长舒一口气校霉，走出驾驶室凰绦，面对“长枪短炮”诫，他开
心地笑了壳迹讽。
武广高铁首发成功规病方，得到了全球媒体高度评价筋颧缆，也揭开了中国高铁发展新篇章捞。
刘民工作法备受司机青睐
“一带一路”学员来汉学习高铁驾驶技术
始发成功菲龄，仅仅只是开始溉齿护。面对班次日益密集的高铁翔戮，刘民和同事们更加努力学习慌。
在武昌南机务段哆，200多名高铁司机人手一本小册子傅抡辑：刘民工作法呐废钝。9年来辟脚，他把开车时遇到的各
种情况记下来能斤，和同事们一起探讨峨螺，形成了百余条经验尽。
翻开刘民工作法诫渤，第一条便是零腻：握好手中闸壬，百万无一失轿。“安全重于泰山柒独癸，容不得丝毫马虎谷。
”刘民说幻拒攘，近几年炉拍蝎，郑徐剔、宝兰税、沪昆等高铁线陆续开通泊愤，中国高铁网“四纵四横”骨架基本形成崩涝，
通车里程已超过2.5万公里铜，居世界第一挨土蔡。里程越来越长屡，路况越来越复杂变袜令，车型越来越多桔蝎鳖，突发事件
日益增加盾，这对司机提出了更高要求捻。
2017年12月腐妹胆，刘民驾驶的一趟高铁途经驻马店区间时箩，电线上的冰柱突然坠落面当，将受电弓打变形
妹艘，并擦出了火花妹。“受电弓变形后会把接触网拉断齿侨厘，可能导致区间停电乡臂，造成严重事故灿村。”脑海中闪
过这个念头测彭，刘民果断刹车涪姬俏，上报调度室抄聪，请机械师维修镰。10多分钟后驾飘斑，列车恢复正常通行烁。“如果
再多想几秒钟疲，列车再往前跑500米猜绩林，接触网就会被扯断瓮惭，京广高铁至少要停运两小时堑，造成列车大面
积晚点烹卢。”武昌南机务段相关负责人表示界替玲，高铁行驶时出现意外汝赴，司机的快速应急反应能力至关重要
溜碍。“每次遇到老外给我点赞娘垒玫，内心都无比自豪沟。”刘民说梯岗首，与9年前相比聘珊揪，中国高铁司机的业务水平大
幅提升坷冒，甚至走在世界前列寸。尤其近几年残涂，“一带一路”沿线国家和地区都会派人到武汉学习高铁驾
驶技术罗汝弄，看到学员们羡慕的眼神渤肮，他就想起曾经的自己也是这个神情弹采。“庆幸成长在这个伟大的时代
舜挠，为祖国加油轰楷。”刘民在日记本中写道痞凌咎：短短40年册拒，中国铁路经历了蒸汽机七错鸿、内燃机扰绞、电力车蛊牟软，迅速
迈向高铁时代湍摹，值得骄傲蕊凸。今天的中国茅们，正像驰骋的“复兴号”一样湃死，承载着国人的梦想眉反胜，驶向民族
伟大复兴的美好未来侗舰。
关键词家：
