他是来自武汉高铁工务段驻马店西车间维修工区班长康超华煞苟为，人称“钢轨整形师”新。曾获得“全路技术能手”籍，是该段高级技师中的“王牌”平，全局钢轨打磨界的“金字招牌”富。
 

0.5毫米的经验值嵌恨坊，30年的经验沉淀
 

高速列车运行具有高平顺性烯抵，高稳定性粮，高可靠性的要求炮绍。要实现这些技术标准捆蹿，钢轨打磨是一项重要而基础的工作瞬帘，据有关资料显示抹，钢轨如果打磨不到位不仅会加速钢轨的劣化纠赦，带来线路维修和动车组检修成本大幅度增加舞类，严重时还会影响高铁安全速。
 

高铁开通之初比轨，从既有线抽调到高铁的康超华对高铁钢轨轨头廓形绊帛琅、钢轨材质勿勾、钢轨匹配关系进行了如饥似渴的学习犬。已经50多岁只有高中文化程度的他菊邢，捧起了厚厚的资料叛，不懂英文单词他就翻字典纯，不会的公式他就向技术人员请教烁，很快他就掌握了高铁钢轨的特性部税俏。
 

在石武线开通前期的设备联调联试作业中旅腻娃，一向被誉为“免检产品”的康超华意外受到了上级临检的质疑郊够，称其打磨的钢轨接头有0.5毫米误差托沏涣，要求他立刻返工重新打磨狄。康超华却认为率丹，由于高铁钢轨材质的特殊性诲誓，如不预留出凸起0.5毫米极，后期经过列车碾压簇，反而会导致钢轨接头处的下陷搔睬，不利于线路安全穿。经相关技术部门的考证后发现切，在以往案例中确有此类情况惊鲤颧。最后催，经他打磨的钢轨全部达到线路质量的标准汐谜晒。“刚开始我也不懂咋回事儿搭赋亩，后来打磨得越多芥剖，自然经验也就丰富了挂。”面对工友们的叹服醒泄实，他十分坦然斯憾芍。
 

工作三十余年参炔，康超华坚持钻研钢轨打磨技术疵午憋，曾书写了20余本学习笔记驹，收录了近16项常用故障处理方法墓判，总结了35条钢轨打磨技巧手法款眷徊，曾被跨局邀请钢轨打磨作业20余次踩。
 

德国技师甘愿为他“让价”
 

高铁道岔打磨技术要求高井拓、标准严窘列，通常各局大型钢轨打磨作业都会聘请德国技师团队臂。德国技术团队一向很骄傲会杆犊，他们聘请了马来人偶、台湾人甲，就是没有中国人斧。由于没有竞争对手兜，价格也是他们说了算栋红。他们打磨一组道岔动辄上万元讹错，出于困惑与好奇贰，康超华主动观摩德国技师打磨作业秦柑，德国团队干活时几班倒拜避，他便一个人一整晚一整晚的盯着看篓攻辜。白天休息后歉搂猫，还不停比划记录邻。
 

经过现场仔细观察蹋，他发现商，德国技师团队在打磨时加入细小的步骤提打磨面光洁度菜，采用多台机器定角度一次成型轮廓伙商，使打磨机在往复打磨中无需调整角度氦傻，省时提效……于是蚀，康超华将这些技巧知识逐一记录跺屠拧，再加上自己多年累积的经验酗，并在日常打磨作业中不断总结耗，摸索出中国人自己的道岔打磨技法溅。没过几年春睦，当德国工程师再次到来参与打磨作业时碍，看到他打磨出的钢轨廓形竟与自己的不相上下太。这时吮蓝导，德国技师负责人只能无奈为武汉局让价红临矩。 
 

2015年底闹十，武广襄、京沪高铁发生了道岔直尖轨裂纹隐患施朝，一根直尖轨价格在1.5万元左右芳盼怒，外局采取更换200多根的方案卤鹤。武汉局采取了修理打磨的方案芜伙，把重任交给了康超华赶庙。经他修理打磨的道岔尖轨如新肥，仅此一项就节约52万元成。
 

为了越来越多的“康超华”
 

康超华孜孜不倦的学习精神也在该段一线产生了“蝴蝶效应”虫。越来越多的青工都意识到了学习业务技术的重要性蠕，认识到了岗位的责任感话锯寒。在不久前该段成立的“钢轨打磨培训班”中羔藉，康超华担任主教老师署仟，手把手教授学员钢轨打磨要领骂尼孙，逐一讲述打磨机的使用方法碴、作用猎，以及作业标准挝滑。他希望通过微薄的力量豢拔敖，提升钢轨打磨整体水平殊弹，也能让自己这份“毕生绝学”得以传承梳便。
 

武汉高铁工务段成立以来黔，康超华带领打磨团队南下赤壁伞，北进许昌郴舵，东走大冶隆，一千六百多公里的高铁线路上留下了他们的背影拘片，大半年的时间里他们多吃在路边摊嚏途添，住在小旅店讣辛，北方冬夜里的苦寒辉型丰，南方夏夜中的酷热味傻，并没有阻拦他们的脚步够耙。段里为他们新建的“大师工作室”喇粪络，他们一次也没去过兼据，家里的大病小事绿，他一次也没能照顾到庙。有人问他苦不苦戎肃盖，累不累狙某，值不值时凡，已近退休的他总是说事靡感：“看着中国高铁成长休滴交，看着年轻人一点点进步表形暗，作为中国第一代高铁人焙环忻，再苦再累也值楔趴。”